Реферат на тему газотурбинный двигатель

    Двигатели изготовлялись малой серией и устанавливались на опытных самолётах Ильюшина, Сухого, Лавочкина. Повреждаемость и надежная работа рабочих лопаток турбин в значительной мере зависит и от работы всех элементов горячей части двигателя. Выпускное устройство рис. Система защиты двигателя от обледенения обеспечивает обогрев лопаток входного направляющего аппарата КНД, кока, а также приемника полного давления воздухом, отбираемым за КВД, и снабжена автоматическим терморегулятором расхода воздуха. Технология и оборудование предназначены для нанесения в вакууме градиентных порошковых покрытий значительной толщины до 15 мм с целью повышения поверхностной прочности, сопротивления износу, коррозионной стойкости, термостойкости и модификации других физических, химических и механических свойств поверхностных слоев материалов и изделий из них. В настоящее время благодаря развитию методик трехмерного моделирования процессов в узлах ГТД достигнут значительный прогресс в повышении их характеристик.

    Реактивное сопло на турбовальном двигателе отсутствует. Выходное устройство для отработанных газов соплом не является и тяги не создаёт. Выходной вал Реферат на тему газотурбинный двигатель, с которого снимается вся полезная мощность, может быть направлен как назад, через канал выходного устройства, так и вперед, либо через полый вал турбокомпрессора, либо через редуктор вне корпуса двигателя.

    Скорость вращения как ротора турбокомпрессора, так и ротора свободной турбины велика настолько, что это вращение не может быть напрямую передано на приводимые агрегаты. Они просто не смогут выполнять свои введение курсовая работа актуальность и даже могут разрушиться.

    Поэтому между свободной турбиной и полезным агрегатом обязательно ставится редуктор для снижения частоты вращения приводного вала. Часто компрессор бывает и смешанным по конструкции, в нём есть как осевые, так и центробежные ступени. В остальном принцип работы этого двигателя такой же, как и у ТРД. Такие устройства реферат на тему газотурбинный двигатель собой миниатюрный, простой по конструкции турбовальный двигатель, свободная турбина которого раскручивает ротор основного двигателя при его запуске.

    ТС имеет одноступенчатый центробежный компрессор, двухступенчатую осевую турбину привода компрессора и двухступенчатую свободную турбину.

    Используются в судовой промышленности для снижения веса. Суда, использующие турбовальные газотурбинные двигатели называют газотурбоходами. Они являются разновидностью теплохода. Это чаще всего суда на подводных крыльях, у которых гребной винт приводит в движение турбовальный двигатель механически через редуктор или электрически через генератор, который он вращает.

    Либо это суда на воздушной подушке, которая создаётся при помощи ГТД. Пассажирских газотурбоходов за российскую историю было всего два.

    Более таких судов не строили. В военной сфере в этом плане дела обстоят несколько. На них используется электрическая передача. ГТД вращает электрогенератор, а вырабатываемый им ток, в свою очередь, питает электродвигателиприводящие локомотив в движение.

    В е годы в СССР проходили довольно успешную опытную эксплуатацию три газотурбовоза. Два пассажирских и один грузовой. Однако они не выдержали соревнования с электровозами и в начале х годов проект был свёрнут.

    ГТ1 успешно прошёл испытания, позднее был построен второй газотурбовоз, с той же силовой установкой, но на другой ходовой части, машины эксплуатируются. Принцип работы газоперекачивающей установки практически не отличается от турбовинтовых двигателейТВаД используются здесь в качестве привода мощных насосов, а в качестве топлива используется тот же самый газ, который они перекачивают.

    Турбовальный газотурбинный двигатель может использоваться для привода электрогенератора на электростанцияхоснову которой составляют один или несколько таких двигателей. Такая электростанция может иметь электрическую мощность от реферат на тему газотурбинный двигатель киловатт до сотен мегаватт.

    Реферат: Научно-технический прогресс газотурбинных установок магистральных газопроводов

    Однако, газотурбинный двигатель, помимо вращения, также производит большое количество тепла, которое также может быть использовано для производства электроэнергии или теплоснабжения, поэтому наиболее эффективно его применение совместно с котлом-утилизатором.

    Полученный в котле-утилизаторе пар подаётся подаётся в паротурбинную установкув таком случае вся установка в целом называется парогазовойлибо подаётся в сетевой подогреватель для использования в теплофикациив таком случае установка называется газотурбинной ТЭЦ. Парогазовая установка является одним из самых распространённых и эффективных источников электроэнергии, реферат на тему газотурбинный двигатель КПД выше, чем у отдельных паросиловых и газотурбинных установок.

    Первые исследования в области применения газовой турбины в танковых двигателях проводились в Германии Управлением вооружённых сухопутных сил начиная с середины года. Первым массовым танком с газотурбинным двигателем стал С-танк.

    В поршневых двигателях процессы происходят последовательно, один за другим, в одном и том же элементе двигателя — цилиндре. Санкт-Петербургский государственный горный институт им.

    Из-за отсутствия жёсткой механической связи турбины и трансмиссии на застрявшем или просто упёршемся в препятствие танке двигатель не глохнет. Однако из-за низкого КПД газотурбинных двигателей, установленных на тихоходных в отличие от самолётов транспортных средствах, требуется гораздо большее количество возимого топлива для сравнимого с дизельным двигателем километрового запаса хода. Именно из-за расхода топлива, невзирая на все достоинства, танки типа Т поэтапно выводятся из эксплуатации.

    Неоднозначным оказался опыт эксплуатации танковых ТВаД М1 Абрамс в условиях высокой запылённости например в песчаных пустынях. В году дизайнер Ф. Белл и главный инженер Морис Вилкс в британской компании Rover Company анонсировали первый автомобиль с приводом от газотурбинного двигателя.

    Проектирование центробежного компрессора Проектирование центробежного компрессора в транспортном газотурбинном двигателе: расчет параметров потока на выходе, геометрических параметров выходного сечения рабочего колеса, профилирование меридионального отвода, оценка максимальной нагрузки лопатки.

    Компрессорные и насосные установки Конструкция центробежного компрессора, корпуса, рабочего колеса, устройств для восприятия осевого усилия, направляющих аппаратов и обратных канатов.

    Конструктивное устройство центробежных вентиляторов. Принцип действия аммиачного турбокомпрессора. Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания Характеристика дизельного топлива двигателей внутреннего сгорания. Расчет стехиометрического количества воздуха на 1 кг топлива, объемных долей продуктов сгорания и параметров газообмена. Построение реферат на тему газотурбинный двигатель диаграммы, политропы сжатия и расширения. Расчет газотурбинного двигателя при постоянном давлении Расчет основных показателей во всех основных точках цикла газотурбинного двигателя.

    Определение количества теплоты участков, изменение параметров для процессов и их работу. Расчет термического коэффициент полезного действия цикла через его характеристики. Винтовентиляторный двигатель Выбор и обоснование параметров реферат на тему газотурбинный двигатель, его термогазодинамический расчет. Термогазодинамический расчёт двигателя на ЭВМ. Согласование параметров компрессора и турбины.

    [TRANSLIT]

    Профилирование ступени компрессора, газодинамический расчет турбины на ЭВМ. Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания ДВС — устройство, преобразующее тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу.

    Реферат на тему газотурбинный двигатель 1269

    Гидравлический расчет проточной части, деталей центробежного насоса на прочность. Эксплуатация и обслуживание оборудования. Назначение и принцип действия балластной системы. Классификация воздушно-реактивных двигателей. Особенности проточной части различных типов двигателей Принцип действия и классификация воздушно-реактивных двигателей, их схемы и разрезные макеты.

    Сведения о турбовальном трехвальном двигателе Д Модули двигателя, максимальный взлетный режим. Компрессоры низкого и высокого давления, камера сгорания. Газотурбинный двигатель для привода аппарата Термогазоденамический расчет, выбор и основание параметров.

    Степень повышения давления в компрессоре. Термогазодинамический расчет двигателя. Формирование облика ГТД.

    Газодинамический расчет компрессора на ЭВМ. Методы профилирования, подготовка данных. Авиационные силовые установки Особенности конструкции и эксплуатации, характерные отказы и неисправности, контроль технического состояния двигателей. Расчет роторно-поршневого двигателя Определение параметров невозмущённого потока по заданным исходным данным. Расчет параметров во входном сечении и по тракту диффузора.

    Уравнение равенства секундного расхода. Расчет геометрических параметров в сопловой части заданного двигателя. Размеры рабочего колеса и относительная скорость на входе и выходе. Расчет спирального направляющего аппарата и диффузора спиральной камеры.

    Критический кавитационный запас энергии и коэффициент быстроходности. Расчет на прочность деталей газовых турбин Расчет закрутки последней ступени. Профилирование рабочей лопатки по результатам расчета закрутки. Геометрические характеристики профиля турбинной лопатки. Проектирование и расчет елочного хвостовика. Рабочие колеса крепятся к валу турбины и образуют вместе с ним ротор рис. Сопловые аппараты располагаются перед рабочими лопатками каждого диска.

    Совокупность неподвижного соплового аппарата и диска с рабочими лопатками называется ступенью турбины. Рабочие лопатки крепятся к диску турбины при помощи елочного замка рис. Выпускное устройство рис. В некоторых случаях из условий компоновки двигателя на самолете между выпускной трубой и реактивным соплом устанавливается удлинительная труба. Реактивные сопла могут быть с регулируемым и нерегулируемым выходным сечением.

    Принцип работы. В отличие от поршневого двигателя реферат на тему газотурбинный двигатель процесс в газотурбинных двигателях не разделен на отдельные такты, а протекает непрерывно. Принцип работы турбореактивного двигателя заключается в следующем.

    В полете воздушный поток, набегающий на двигатель, проходит через входное устройство в компрессор. Во входном устройстве происходит предварительное сжатие воздуха и частичное преобразование кинетической энергии движущегося воздушного реферат на тему газотурбинный двигатель в потенциальную энергию давления.

    Реферат на тему газотурбинный двигатель 8634780

    Более значительному сжатию воздух подвергается в компрессоре. В турбореактивных двигателях с осевым компрессором при быстром вращении ротора лопатки компрессора, подобно лопастям вентилятора, прогоняют воздух в сторону камеры сгорания. В установленных за рабочими колесами каждой ступени компрессора спрямляющих аппаратах вследствие диффузорной формы межлопаточных каналов происходит преобразование приобретенной в колесе кинетической энергии потока в потенциальную энергию давления.

    В двигателях с центробежным реферат на тему газотурбинный двигатель сжатие воздуха происходит за счет воздействия центробежной силы. Воздух, входя в компрессор, подхватывается лопатками быстро вращающейся крыльчатки и под действием центробежной силы отбрасывается от центра к окружности колеса компрессора.

    Чем быстрее вращается крыльчатка, тем большее давление создается компрессором. Благодаря компрессору ТРД могут создавать тягу при работе на месте.

    Эффективность процесса сжатия воздуха в компрессоре. Воздух, сжатый во входном устройстве и компрессоре, далее поступает в камеру сгорания, разделяясь на два потока. Другая часть воздуха вторичный воздух обтекает наружные полости камеры сгорания, охлаждая последнюю, и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, уменьшая температуру газовоздушного потока до величины, определяемой жаропрочностью лопаток турбины.

    Реферат на тему газотурбинный двигатель 3675

    Незначительная часть вторичного воздуха через боковые отверстия жаровой трубы проникает в зону горения. Таким образом, в камере сгорания происходит образование топливо-воздушной смеси путем распыливания топлива через форсунки и смешения его с первичным воздухом, горение смеси и смешение продуктов сгорания со вторичным воздухом. На базе этих технологий обеспечивается качественно новая совокупность свойств изделий [ 4 ].

    Так же будут рассмотрены методы ремонта и восстановления лопаток, классификация лопаток, разработан прогрессивный технологический процесс восстановления и ремонта лопаток и спроектировано приспособление для нанесения вакуумного ионно-плазменного покрытия.

    Научная ценность заключается в установлении закономерностей между операциями и создание рациональной структуры технологического процесса ремонта и восстановления реферат на тему газотурбинный двигатель ГТД ТВ3— Практическая значимость заключается в том, что при повышении качества лопаток ГТД, повышается их долговечность, износостойкость и увеличивается их срок эксплуатации.

    Повышение качества ремонта и восстановления лопаток газотурбинного двигателя ТВ3—, за счет усовершенствования технологического обеспечения синтеза композиционных технологий. Установка связи закономерности между операциями технологического процесса ремонта и восстановления лопаток ГТД. Рассмотрен двигатель ТВ3— рис. При его внедрении впервые в СССР были освоены такие прогрессивные технологические процессы, как электронно-лучевая сварка и холодная вальцовка лопаток компрессора, которые впоследствии ввели в конструкции всех без исключения отечественных ГТД.

    Принцип действия такого двигателя — сжатый атмосферный воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, туда же подаётся топливо, которое, сгорая, образует большое количество продуктов сгорания под высоким давлением.

    Затем в газовой турбине энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу за счёт вращения струёй газа лопаток, часть реферат на тему газотурбинный двигатель расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть работы передаётся на приводимый агрегат. Работа, потребляемая этим агрегатом, является полезной работой ГТД. Разработка турбовального двигателя ТВ3— для вертолёта Ми—24 рис.

    Климова под руководством С. Изотова в году.

    Обзор газотурбинных двигателей из экспозиции ЦИАД СГАУ - часть 1

    Впервые в отечественном двигателестроении было решено применить на двигателе титановый ротор компрессора, сваренный из отдельных дисков электронно-лучевой сваркой, рабочие и направляющие лопатки компрессора из титанового сплава, полученные методом холодной вальцовки, малогабаритные контактные графитовые уплотнения масляных полостей.

    В году он прошёл государственные испытания.

    Животные и растения степи россии докладДоклад медитация по психологии
    Доклад про осенние праздникиЭссе по обществознанию плохие власти выбираются хорошими
    Эссе биология в 21 векеДоклад о диких животных краснодарского края

    ТВ3— состоит из ступенчатого осевого компрессора с регулируемыми входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами 4 ступеней, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой свободной турбины.

    Установлено пылезащитное устройство [ 6 ]. В системе регулирования использованы электронные блоки. Масляная система использует синтетическое масло Б—3В. Он успешно эксплуатируется как в морских, арктических, так и в тропических климатических условиях [ 6 ].

    По степени совершенства ТВ3— относится к третьему поколению двигателей по мировой классификации. При его разработке были применены рациональные приемы конструирования, новые технологические процессы, большое внимание уделялось уменьшению металлоемкости.

    Важнейшими новшествами, внедренными при создании ТВ3—, являлись [ 7 ]:. Двигатель ТВ3— может использоваться кроме вертолетов на различных судах водного транспорта, в качестве привода электрогенераторов и компрессоров нефтегазоперекачивающих станций.

    В реактивном варианте без модуля свободной турбины двигатель может применяться для сушки струей выхлопных газов помещений для скота, строящихся зданий, сдувания снега и льда на шоссейных и железных дорогах, аэродромах [ 8 ].

    Композиционная технология это специальная технология, базирующаяся на композиции принципов и особенностей синтеза различных вариантов технологий, которая позволяет управлять свойствами изделия и обеспечивать повышение параметров его качества по направлениям состава композиции вариантов технологий. В этой технологии количество направлений повышения качества изделий определяется числом вариантов технологий, входящих в состав композиционной технологии.

    Связи между этапами проектирования в этих технологиях выполняются итерационные и рекуррентные [ 4 ]. Газотурбинный двигатель газотурбинном двигателе ТВ3— различают газотурбинный двигатель, спрямляющие и поворотные лопатки компрессора и турбины. Газотурбинный силовой агрегат обычно включает один или несколько ГТД и редуктор для понижения частоты вращения и передачи мощности на гребной винт. При этом ГТД могут быть различной мощности. В этом случае двигатель меньшей мощности используется как маршевый для экономичного крейсерского хода, а большей мощности — как форсажный для обеспечения максимального боевого хода при совместной работе с маршевым газотурбинный двигатель.

    Применяются также силовые агрегаты смешанного типа с использованием дизеля в качестве маршевого двигателя. К ГТД морского применения могут быть отнесены также двигатели, предназначенные для привода промышленного и энергетического оборудования, но работающие в морских условиях — на морских платформах добычи нефти и газа или в прибрежной полосе.

    Такие ГТД должны удовлетворять ряду специфических требований, поскольку работают они в агрессивной морской среде. Кроме перечисленных выше основных объектов ГТД применяются также как двигатели наземных транспортных средств локомотивов, автомобилей и боевой техники танков, бронемашин.

    Прорабатывается применение ГТД для городских трамваев. Дополнительным эффектом реферат ГТД может быть выработка сжатого воздуха, инертных газов, охлаждённого воздуха в системах кондиционирования и промышленных холодильниках. Наземные и морские ГТД различного назначения и класса мощности можно разделить на три основных технологических типа:. Двигатели этого типа разрабатываются и производятся на предприятиях энергомашиностроительного комплекса согласно требованиям, предъявляемым к энергетическому оборудованию:.

    Перечисленные требования сформировали облик стационарных ГТД, для которых характерны следующие особенности:. Типичный стационарный ГТД показан на рис. На начальных этапах развития в стационарных ГТД применялись умеренные параметры цикла.

    Это объяснялось некоторым технологическим отставанием от авиационных двигателей из-за отсутствия мощной государственной финансовой поддержки, которой пользовалась авиадвигателестроительная отрасль во всех странах-производителях авиадвигателей. К настоящему времени мощные стационарные ГТД по уровню термодинамического и технологического совершенства вплотную приблизились к авиационным двигателям при сохранении высокого ресурса и срока службы.

    ГТД данного типа разрабатываются на газотурбинный двигатель авиационных прототипов на предприятиях авиадвигателестроительного комплекса с использованием авиационных технологий.

    Промышленные ГТД, конвертированные из авиадвигателей, начали разрабатываться вначале х гг. Первые промышленные установки с авиаприводом появились в энергетике в качестве пиковых или резервных агрегатов.

    При конвертации базового авиационного двигателя в наземный или морской ГТД в случае необходимости эссе про экономику по английскому материалы некоторых деталей холодной и горячей частей, наиболее подверженных коррозии.

    Так, например, магниевые сплавы заменяются на алюминиевые или стальные, в горячей части применяются более жаростойкие сплавы с повышенным содержанием хрома.

    Камера сгорания и система топливопитания модифицируются для работы на газообразном топливе или под многотопливный вариант. Дорабатываются узлы, системы двигателя запуска, автоматического управления САУпротивопожарная, маслосистема и др. При необходимости усиливаются некоторые статорные и роторные детали. Объем конструктивных доработок базового авиадвигателя в наземную модификацию в значительной степени определяется типом авиационного ГТД.

    Например, при использовании ТРД - обязательна разработка свободной силовой турбины СТ или подстановка дополнительных ступеней к существующей турбине. При использовании ТРДД, имеющих, как минимум, по два каскада компрессора и турбины, возможна конвертация в наземные и морские ГТД различных схем: с однокаскадным газогенератором и свободной СТ; с двухкаскадным двухвальным газогенератором и свободной СТ; со "связанным" КНД.

    В первом и последнем вариантах возможно использование турбины вентилятора базового авиадвигателя в качестве силовой. Пример конвертированного ГТД показан на рис. Они фактически не требуют модификации турбокомпрессорной части кроме камеры сгорания.

    С г. Сравнение типичных конструкций ГТД, конвертированного из авиадвигателя и ГТД стационарного типа одного класса мощности 25 МВт, фирма GE : 1 - тонкие корпуса; 2 - подшипники качения; 3 - выносные КС; 4 - массивные корпуса; 5 - подшипники скольжения; 6 - горизонтальный разъем.

    В настоящее время конвертированные авиационные ГТД различных производителей широко используются в энергетике, промышленности, в морских условиях и на транспорте. Мощностной ряд — от нескольких сотен киловатт до 50 МВт. Данный тип ГТД характеризуется наиболее высоким эффективным КПД при работе в простом цикле, что обусловлено высокими параметрами и эффективностью узлов базовых авиадвигателей.

    В данном разделе дается краткий обзор крупнейших зарубежных и российских разработчиков, производителей авиационных, наземных и морских ГТД. Указываются марки наиболее массовых моделей ГТД и перспективные проекты. Крупнейший мировой производитель авиационных, наземных и морских ГТД. GE АЕ участвует в совместных программах. Отделение компании General Electric Energy разрабатывает и производит авиапроизводные стационарные ГТД для энергетического, механического и морского привода в диапазоне мощности от 2 до Тему.

    Большинство ТРДД находятся в классе тяги Rolls-Royce Великобритания. Широким спектром моделей для механического, энергетического и морского привода представлены ГТД наземного применения.

    Эти двигатели мощностью от 4 до газотурбинный двигатель МВт - Avon, Coberra, Trent 50 - созданы конвертацией авиационных прототипов.

    Honeywell США. Snecma Франция. Turbomeca Франция.

    Газотурбинный двигатель

    Siemens ФРГ. Профилем этой крупной фирмы являются стационарные наземные ГТД для энергетического и механического привода и морского применения в широком диапазоне мощности от 4 до МВт.

    Alstom Франция, Великобритания. Разрабатывает и производит стационарные одновальные энергетические ГТД в диапазоне мощности Solar США.

    Основные расчетные уравнения для определения упругих напряжений в диске от центробежных сил и неравномерного нагрева. При выборе расчетных сечений будем соблюдать следующие услови отверстия;. Промежуточный подогрев значительно повышает работу цикла и, соответственно, скорость истечения газов из сопла, удельную тягу двигателя в 1, Часто все типы указанных двигателей объединяют под общим названием газотурбинных двигателей ГТД. Рисунок 1 — Газотурбинный турбовальный двигатель ТВ3—

    Входит в состав компании Caterpillar и занимается разработкой и производством стационарных ГТД малой мощности от 1 до 15 МВт для энергетического и механического привода и морского применения.

    Ивченко" Украина, г. Реферат на тему газотурбинный двигатель предприятие "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А. Научно-производственное предприятие "Зоря-Машпроект" Украина, г.

    Наземные двигатели являются модификациями моделей морского применения. Класс мощности ГТД: С гг. Ниже приведены основные российские предприятия-разработчики ГТД, расположенные в алфавитном порядке. ОАО "Авиадвигатель" г. ГТД наземного применения представлены широким спектром моделей для механического и энергетического привода. Климова" г. Государственное унитарное научно-производственное предприятие "Завод. Климова" в последние годы специализируется на разработке и производстве авиационных ГТД.

    ФГУП "Мотор" г. Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное предприятие "Мотор"" занимается разработкой военных ТРД и ТРДФ для истребителей и штурмовиков.

    В е гг. ОАО "Самарский научно-технический комплекс. Предприятие имеет самый большой опыт среди российских предприятий в разработке наземных ГТД для газовой промышленности. Продукция этого предприятия серийно эксплуатируется с г. Эффективность ГТД наземного и морского применения, предназначенных для производства мощности на выходном валу, может оцениваться только как эффективность тепловой машины.

    При рассмотрении ГТД как тепловой машины можно отвлечься от конкретного типа и назначения двигателя, так как в большинстве рассмотренных выше схем ГТД реализуется одинаковый термодинамический цикл, обычно называемый простым газотурбинным циклом или циклом Брайтона.

    Реальный простой газотурбинный цикл показан на рис. В диаграмме наглядно отображаются работа цикла, подведенное и отведенное тепло и внутрицикловые потери в процессах сжатия, расширения и течения рабочего тела по тракту ГТД. КС за счет сгорания топлива отрезок К-Г. Для вертолетных и наземных ГТД точки Т и С практически совпадают, так как расширение газа в турбине происходит до атмосферного давления.

    Реальный газотурбинный цикл является разомкнутым циклом — в дальнейшем выхлопные газы не участвуют в периодически совершаемой работе и не попадают на вход в двигатель. Цикл осуществляется рабочим телом с переменной теплоемкостью и химическим составом. Реферат на тему газотурбинный двигатель переменными расход рабочего тела из-за добавки массы топлива в камере сгорания во время цикла. Влияние на объем рабочего тела также оказывает система вторичных потоков внутри ГТД. Важнейшим параметром, определяющим совершенство цикла и ГТД в целом как теплового двигателя, является температура газа перед турбиной.

    С увеличением температуры пропорционально увеличивается удельная работа цикла, а также повышается эффективный КПД. Зависимость КПД простого цикла и удельной работы цикла от суммарной степени сжатия, температуры газа перед турбиной и КПД узлов. Перечисленные выше особенности газотурбинного цикла определяют пути его совершенствования, постоянно реализуемые на практике.

    Для повышения удельной работы и эффективного КПД в любом случае целесообразно иметь максимально возможную температуру перед турбиной. Для любого типа ГТД повышение температуры перед турбиной означает улучшение удельных параметров двигателя:. Это - свойства турбинных материалов, эффективность систем охлаждения, а также экономические и экологические ограничения.

    Активное использование новейших авиационных технологий в проектировании и производстве наземных ГТД, а также реализация сложных систем охлаждения турбины с использованием теплообменников и водяного пара в качестве охладителя позволило наземным ГТД постепенно преодолеть технологическое отставание от авиадвигателей.

    При этом ресурс наиболее нагруженных деталей турбины составляет не менее часов. В связи с этим, одновременное повышение реферат на тему газотурбинный двигатель перед турбиной и степени сжатия является наиболее эффективным способом повышения КПД и удельной работы цикла. Выбор оптимальной степени сжатия ГТД зависит от назначения двигателя, режимов эксплуатации, размерности.

    Например, высокая степень сжатия приводит к уменьшению размеров проточной части последних ступеней компрессора и первых ступеней турбины.